バイクでスポーツする

北海道に行った

高橋剛 — 2008-07-14T22:00:54+09:00

やっぱりいいね北海道。

↑イモ〜ッ！

↑サミット〜ッ！

↑雲〜ッ！

↑麦〜ッ！

↑畑〜ッ！

↑たんぽぽ〜ッ！

↑水〜ッ！

↑たかし〜ッ！

↑ぎやああぁぁぁ〜ッ！

↑クリック〜ッ！

筑波1分3秒台への軌跡

高橋剛 — 2008-07-09T20:10:24+09:00

筑波サーキットで1分3秒台を出す。それはオレにとって、どうしても叶えたい目標だった。

諦めまくりの3秒台

人に「3秒台出せよ」と言われたわけじゃないし、叶えたからと言って何かがあるわけでもない。ただ自分で定めた目標、というだけの話だ。でも、それだけに何としてでも叶えたかった。

ハッキリ言って、今回は無理だろうと諦めていた。レース前に集中的に練習しようとできるだけ筑波サーキットに通ったが、なかなかタイムが出せない。

・6月18日　1分5秒0（3ヶ月ぶりのサーキット走行）
・6月20日　1分4秒4（ECU＆Fサスセッティング変更）
・7月2日　1分8秒1（ファイナル変更。最終コーナーの新攻略法を模索）
・7月4日　1分4秒6（Fサスセッティング変更）

レース直前、7月4日の練習で4秒6しか出なかったのは致命的だった。しかも2本走行したうちの1本目がベスト。セッティングを変えて臨んだ2本目は、フィーリングこそ非常に良かったけれど、5秒0しか出ていなかったのだ。

「今回も3秒台は出せねぇな…」

何しろ、どんな世界なのか、どんな景色なのか、何が起こるのかも分からない未踏の地だ。そこまであと1秒以上あるとは…。わずかしか時間がない予選と決勝で自分に何ができるのか、何をしたらそこに到達できるのかがまったく見えない。

しかし決勝日前に、「世界のハガノリ」こと芳賀紀行選手と話しをする機会があり、セッティングについて聞いてみたところ、今の方向性で合っているようだった。これはちょっと自信になった。

ネガティブスパイラル

が、しかし。前戦でも5秒台しか出ていないし、練習では4秒ちょいぐらいしか出ていない。しかも最終コーナーでスッ転んだ…じゃなくて新攻略法を編み出したりして、こりゃもう3秒台は次戦以降に持ち越しだな…。つうかオレ永遠に3秒台は出せねぇな…。胸をよぎるのは、そんなマイナスイメージばかりだった。

7月5日、レース当日を迎えた。今回もたくさんの人たちが応援に来てくれたり、声をかけてくれたり、サポートしてくれた。本当に恵まれていると思う。オレとしては全力で走ることぐらいでしか恩返しできないし、もちろんそのつもりでいたが、胸の内では「うーむ皆さん今回もダメかもしれないですごめんなさい」と全力で謝っていた。

↑全力で謝りながら靴下を履き替える。

予選は1分4秒229。「やっぱり…」と思った。今乗っているZX-6R（07モデル）としては自己ベストだが、以前乗っていたZX-6R（05モデル）のベスト・1分4秒008に届いていない。予選ではいかにクリアラップを作るかが大事なのに、前のバイクを追い回すことに熱中してしまった。

でもいいんだ。オレの場合、テンションを上げるのに時間がかかるタイプなので、「予選はこれでいいや」と思っていた。それと同時に、「あれで4秒2！　その先は見えねぇや。決勝で3秒台はやっぱり難しいな」と完全に諦めモードだった。

それぐらい、オレにとって3秒台は遠いのだ。リアルレーシングな人々からしてみれば、「3秒台ぐらいでとやかく言ってんじゃねぇよ！」というタイムだということはよーく分かってる。マジで。でも、35歳からサーキットを走り始めて、自分の才能のなさをイヤというほど思い知らされているオレにとっては、本当に遠く、高い壁なのだ。

↑予選終了後。笑ってはいても、心の中は「やっぱダメだオレはダメなんだダメ人間なんだオレはよう！」と大泣き。

頑張るしかない

レースに出ることさえおこがましいのにノコノコとエントリーしているのは、ライバルに競り勝つためでも、表彰台に立つためでもない。目標としている3秒台を出すためには、どうしても練習走行とは違うテンションの、「頑張れるステージ」が必要だからだ。レースはオレにとっての加速装置みたいなものだ。

バイクでサーキットを走っていると、いつの間にか同じことばかり繰り返してちっとも進歩していない自分に気付く時がある。慣れた世界の方が居心地がいいからだ。

オレにとって、今は1分4秒台がそうだ。怖い思いもせず、スピード感も楽しめる領域は、ぬるま湯的で居心地がいい。でも、それで満足かと言われれば、そうじゃない。ずっとこの場所でいいと思っているわけじゃない。もっと先の世界が見てみたい。

先に行くには、頑張るしかないのだ。ちょっと前に伊藤真一さんに取材した時、「オレだって、『うわ、ココでこんなに寝かしてもいいのかな』とか『ここからアクセル開けるのは気持ち悪ぃな』とかいう思いと戦いながら、ちょっとずつトライしてるんですよ」と言っていた。

「マジですか!?」と、オレは全日本チャンピオンに聞き返した。「レベルは違いすぎるけどあえて言わせてもらうと、同じじゃないですかオレと！」。そう言うと、伊藤さんは「おんなじですよ、おんなじ」と、ゆったり葉巻をくゆらせた。いや葉巻はあり得ないけど、言ったことは本当だ。

先日の8耐事前テストで、伊藤さんはトップタイムをマークした。きっと「もうちょっと深く」と今まで以上にバイクを寝かせて、「もうちょっと早く」と今までと違うポイントでアクセルを開けたのだろう。あるいは、そうできるセッティングのバイクを得たのだと思う。

だからオレも、と言うのはあまりにもおこがましい。でも、オレなりに頑張るしか先への道はないことは、確かに同じなのかもしれない。

ただ、これは今だから思えることで、決勝前はそんなポジティブな発想にはならなかった。とりあえず目先のこと──直近ではスタートを決めることだけを考えていた。

決勝中の「クリアなラップ」

今まで、スタートがうまく行った試しがない。予選がよくてもスタートで後退、というのがパターン化している。特に前戦は、スタート練習ができる特別スポーツ走行に参加できなかったので、それがずっと悔やまれていた。

そこで今回はちゃんと前日の特スポに参加し、4回のスタート練習をした。ちなみにこの特スポにも、プロカメラマンだかプロメカニックだか境界線があいまいになってきたヒデヨシが手伝いに来てくれた。クソ暑い中汗をボタボタ落としながらメカ作業に従事し、オレの走りも丹念にチェックしてくれるヒデヨシ。スタート練習も、「3回目が素晴らしくよかったよ」と、ちゃんと見てくれていた。

そのイメージで行こう、と決めていた。サイティングラップのうちからテンションを高めて、「オレはスタートを決める！」と今まで以上に強く思った。

↑で、まずまずうまく行った。残念ながらレース当日は来てもらえなかったヒデヨシにも、顔向けできる程度のスタートは切れたと思う。

オープニングラップの序盤は、5番手を走行。予選のトップ4は3秒台だったから、このまま行けば4秒台集団のトップは押さえられるかもしれない。

と思っていたが、最初のうちは完全にインガバ開けのユルユルラインを取ってしまった。スタートが決まって、「タイムを出さないと」と、ヘンにラインを意識しすぎていたのだ。ズバズバとインを突かれてから、「あ、やべぇレースだった」と思い出す始末だった。

数台に先を越され、ショボいミスを繰り返して引き離されつつある。表彰台が逃げていく。でも、不思議なことに「何してんだオレは…！」とは思わなかった。逆に前が開けているわけで、しかも全力を尽くした結果スッ転んでも、まずまず許される（のかなぁ）レースという場だ。行くしかねぇじゃん！

で、頑張った。自分なりに。「もういい！」「もういいから！」（←何が「いい」のかよく分からない）「今行かねーでいつ行くよ！」と、フンヌと歯を食いしばった。そうして頑張ったラップは、やけにクリアだった。しっかりと見えて、しっかりと感じている。不安はなく、怖さもない。ただ、今までとは景色が違っていた。

うれしい1分3秒台

そういうラップの後に、終盤はまたもくだらないミスを連発して、結局8番手でチェッカーを受けた。上位2名が章典外だったため、正式リザルトは6位だが、8位でも6位でも大差ない。前戦よりポジションを落としたことは確実だ。でも、自分としては妙に充実感がある…。クールダウンラップを終えてピットロードに戻ると、総監督ケンケンがハイタッチをしてくれた。

「ああ、ショボいリザルトでも、喜んでくれるならいいか…」

そう思っていると、バイクを受け取ってくれたたけちうも喜んでいる。人に厳しく自分に甘いたけちうが、なぜ…!?　と訝しがっていたら、「入りましたね、3秒台！」

うおっ、マジで!?　マージーでー？　何度も聞き返した。

あのラップだ！　間違いない。あのラップで3秒台に入ってたんだ。いやもう、うれしくてうれしくて、ケンケンに抱きつき、周りにいたみんなに握手してまわり、ひたすらうれしくてうれしくて、生きとし生けるものすべてにオレの喜びを伝えたかった。

↑マジでうれしい！

手元計測では3秒台が2周あったようだ。間違いなく、フンヌと歯を食いしばったあの時だ。自分で定めた目標を、自分で「ここだ！」と狙ったラップで、自分なりにきっちりとクリアできた達成感と喜びは、もう他にないぐらい大きかった。

その先の世界へ

正式リザルトによると、タイムは1分3秒839。基準タイムである1分4秒0を切ったので、これをもって草レース世界選手権シリーズ「筑波ツーリスト・トロフィー」NMクラスは卒業である。

サポートしてくれたTEAM horohhoのみんな、応援に駆けつけてくれた皆さん、声をかけてくれた皆さん、遠方から念じてくれていた皆さん、いろいろとアドバイスをくれたり支援してくださった皆さん、そしてこのブログを読んで少しでも気にかけてくれた皆さん。1人だけで走っていたら、オレは頑張ることができなかったと思う。皆さんの存在があったから、「フンヌ！」と歯を食いしばれた。本当にそうなんだ。心から、ありがとうございます。

何人かの方に「表彰台に立たずに卒業は、残念ですね！」と言われたが、まったくそう思わなかった。オレにはオレの目標があって、それをクリアできた。それだけで、もう大満足だった。

↑本当に満足！

だからオレは、リアルレーサーではないのだ。「何が何でも表彰台」とか「ぜってぇ勝つ！」とまで、自分を追い込めない甘さがある。自分に許される範囲内でジクジクと進歩して、自分で設定した目標を（できれば）痛い思い・怖い思いをせずにクリアできれば、それでいい。

次は、筑波ロードレース選手権のTC600に挑戦したい。このレースは1分3秒0が卒業タイムとして設定されている。つまり、目標は2秒台だ。今まで以上に時間はかかるだろうが、あせることなく、まずは3秒台を確実に自分のものにしたい。それからまたレースをバネに、2秒台の世界を見てみたい。

↑予選…1分4秒229・6位 / 決勝…ベスト1分3秒839・6位 / ブログランキング…バイクモータースポーツ部門・1位。げ。みんなのクリックの方が頑張ってんじゃん！　頑張り不足か…。しょぼぼぼーん。

速報：草レース世界選手権シリーズを卒業

高橋剛 — 2008-07-05T21:48:09+09:00

FIH（Fédération Internationale de Herbe compétition・国際草レース連盟）によると、草レース世界選手権シリーズ第2戦「筑波ツーリスト・トロフィー in JULY」に参戦した高橋剛選手が、NMクラスの卒業基準タイムである1分4秒0をかなり上回る世界的記録・1分3秒8をマーク。草レース世界選手権シリーズを卒業し、旅立った。

高橋選手談
「…………ごめん、後にしてくれる…？」

↑殺人的な暑さの中、今回もたくさんの人が応援に来てくれたり、声をかけてくれたりしました。皆さん本当にありがとうございます。特に最初のレースからずっと支えてくれているTEAM horohhoの面々には、心から感謝しています。ふがいないライダーを最高のサポートで支えてくれるチームクルーのみんな、本当にありがとう。と、お礼を言おうとしたらみんなサッサと帰ってしまって誰もいなかった。１人でしょんぼりと後片づけをした。

↑ちなみにブログランキング通りの順位…のわけねーだろ！　みんなここぞとばかりにクリックしすぎ〜（笑）。なお、決勝は8位（2名章典外のため、正式リザルトでは6位）に終わりました。何人かの方に「表彰台に立たずして卒業は、さぞ残念なことでしょう」と憐れまれましたが、最大の目標は3秒台だったため、ホッとしています。

g-o-t media information 0705-1

高橋剛 — 2008-07-05T00:42:17+09:00

FIH（Fédération Internationale de Herbe compétition・国際草レース連盟）によると、草レース世界選手権シリーズ第2戦「筑波ツーリスト・トロフィー in JULY」に参戦する高橋剛選手が、7月4日（金）、レースを前日に控えた特別スポーツ走行を無事に終えたことが確認された。

走行は午前と午後に30分ずつ。前々日、最終コーナーでの転倒によるメンタル面への影響が期待されたが、特に問題なく走り切った高橋選手。メンタル面の強さというよりも、特に何も考えていないことが図らずも露呈した。

高橋選手談
「最終コーナーの新攻略法は非常に有効だが、今回は念のため、一般的な旋回方法を試してみた。比較検討の結果、新攻略法の方がタイムは出ずにリスクが高く得るものはないことが確認できた。これは大きな成果だ。明日のレース？　全力を尽くすよ。持てる力は全部出して、なおかつ楽しみたいな。……それはともかく、なんだよみんな！　↓のランキング、クリックしまくりじゃねぇかよ。バイクモータースポーツ部門で1位って、いじめ？」

↑このランキング通りの順位……（失笑）。っていうか意地悪でクリックしてるでしょう？　ふだん全然クリックしないくせに！

g-o-t media information 0703

高橋剛 — 2008-07-03T12:17:49+09:00

FIH（Fédération Internationale de Herbe compétition・国際草レース連盟）によると、草レース世界選手権シリーズ第2戦「筑波ツーリスト・トロフィー in JULY」に参戦する高橋剛選手が、レースを直前に控えた7月2日の練習走行において転倒したことが明らかになった。

茨城県警の関係者の知り合いの親戚の友人の知人の恋人のお父さんの娘さんによると、高橋選手は7月2日午前8時30分からの走行枠に出走。その約7分後に最終コーナーでフロントからスリップダウンして転倒したとみられている。

3月のレースで使用したタイヤで、そのまま練習走行を重ねていた高橋選手だったが、ここへ来てライフの限界に来ていたものと思われ、茨城県警の関係者の知り合いの親戚の友人の知人の恋人のお父さんの娘さんが調べを進めている。

別の目撃者によると、この走行枠では転倒が相次ぎ、10人ほどの転倒者が出た模様。筑波サーキット関係者は「2日間営業をしていなかったことで、路面がスリッピーになっていた可能性は否めない」としているが、もちろんほとんどの人が転んでいないわけであり、転倒者と非転倒者の違いがどこにあるのかはさらなる調査が待たれる。

高橋選手のコメント
「最終コーナーの新しい攻略法を発見したのは確かだが、転倒の事実はない。『転倒』と発表したFIHには断固として抗議する。なお、新しい攻略法には明らかに多大なメリットがあるが、限界をはるかに超えた深いバンク角を要するうえに、マシン、ライダーともにダメージを受け、なおかつチェッカーが振られるまでコースサイドでしょんぼりと待つ必要がある。一般的にはあまりオススメできないし、僕自身、2度と試すつもりはない」

【高橋選手・今後のプログラム】
7月4日　筑波・特別スポーツ走行（10:30〜11:00および15:00〜15:30）
7月5日　レース
・公式車検　8:30〜8:40
・公式予選　9:35〜9:50
・公式決勝　13:00〜13:20（12周）

【7月2日・フォトギャラリー】

↑走行前、めっちゃノビノビとしたスペース取りで、ピクニック気分を炸裂させながら準備を進める。ちなみにここは1コーナーイン側の空きスペースで、高橋選手にとっては筑波通いを始めた当初を思い出す懐かしの地。最初はみんなここから……だよねえ？

↑最終コーナーで転倒…じゃなくて新攻略法をテストした高橋選手をあざ笑いながら走行していたところ、セッションの最終ラップの最終コーナーで転倒した西田選手。左膝を痛めたものの、幸い大事には至らなかった。「オレぁブログとか書いてるヤツが大ッ嫌いだ」と吼えたので掲載決定。

↑転倒したZX-6Rは、カウルを外し、洗車をしながら各部をチェック。カウルに多少のダメージを受け右ステップバーを破損したものの、目立った損傷は見られなかったことは、エアガンが楽しくて仕方がないケンケン総監督の笑顔からも窺える。

↑レース直前の転倒…ではなく新攻略法発見の喜びのあまり、「オウ、穴があったら入れたいよ。じゃなかった。入りたいよ」と肩をすくめる高橋選手。生前、ノリックに「へぇ、タイムが遅いと転んでも大したことにならないんですね」と言われたことを思い出して、消え入りそうになっている。

↑最終コーナーは200km/hオーバーからブレーキングして進入し、たぶん恐らく分かんないけど140km/h前後で旋回する世界屈指の超劇的高速コーナー。転倒…ではなく新攻略法では長く舗装路面を滑走し、最終的にはグラベルをごろんごろんと転がることになるが、ライダーに負傷はなかった模様。「転んでも転んでも…じゃなかった、いかに新攻略法を発見しても、ケガをしないのは不幸中の幸い。誰かに守られているとしか思えない。マジメな話、そのツキを使い果たさないうちに、もっともっと精進しなくては」と、あくまでも転倒を認めない高橋選手。

【応援に駆けつけてくださる奇特な皆さんへ】
ご心配をおかけしておりますが、高橋選手は無事です。予定通りレースにも出場します。レース直前、しかも高速コーナーでの転倒…ではなく新攻略法発見ということで、メンタル面への悪影響が予想されますが、幸いあまりアタマのいいライダーではないので、何も考えずに普通に走るものと思われます。変わらぬご声援をよろしくお願いいたします。

【筑波サーキットお天気ニコニコインフォメーション】
こちらのHPをご参照ください。

↑速いライダーがたくさん出るらしいので、このランキング通りの順位は難しいと思われます。あんまり押さなくていいや…。

g-o-t media information 0627

高橋剛 — 2008-06-27T11:56:27+09:00

FIH（Fédération Internationale de Herbe compétition・国際草レース連盟）によると、草レース世界選手権シリーズ第2戦「筑波ツーリスト・トロフィー in JULY」のエントリーリストが公表され、高橋剛選手の参戦が明らかになった（エントリーリストはこちら／筑波サーキット公式HP）。

「筑波ツーリスト・トロフィー」は、世界193ヵ国を転戦するらしいGRWC（Grass Race World Championship／草レース世界選手権シリーズ）の中でも、最も歴史と格式と品格と風格と重厚さと趣と渋みと深みとコクと酸味のあるレース。過去に多数のライダーが参戦し、かなりの好レースを展開している。（←あいまいな情報）

高橋選手が参戦するのは、筑波ツーリスト・トロフィーの自称最高峰・NMクラス。このクラスは390〜740ccまでの4サイクルエンジン搭載車で争われるもので、毎戦手に汗を握るバトルが繰り広げられている。（←ありがちな表現）

同クラス参戦は、今回で4戦目となる高橋選手（過去の戦績は下記参照）。都内有名ホテル近辺の路上で行われた参戦発表記念式典では、「日本には『4度目の正直』という諺があるそうですネィ。僕もその諺に倣い、今回は正直に戦います」と意味不明のコメントを述べた。AP痛信によると、高橋選手が満足げに手を振りながら式典会場を後にしたのは、記者団の失笑を温かい声援と勘違いしたため。

「真夏の祭典」としても知られる「in JULY」は、レーシングスーツを着た瞬間に汗だくになりモチベーションが大幅ダウンする7月5日（土）に開催される。梅雨時のため例年雨天の確率が高いが、湿気や雨をも吹き飛ばす熱いレースが展開すること間違いなし！（←うそくさいアオリ文句）

高橋選手のコメント
「過去3戦では、それぞれ課題を残した。今回は初めて暑苦しい夏のレースに参戦するので、新たなる課題を残すことだろう。気力、体力ともに今ひとつでライダーの準備は万端。あとはレースまでにマシンセッティングを仕上げることなく、必ずや言い訳のできる態勢で臨みたい」

【高橋選手・過去の筑波ツーリスト・トロフィー戦績】
■2005年10月■
マシン／ヤマハYZF-R6（'03）　タイヤ／ピレリ（DIABLO SUPER CORSA）
出走28台・予選10位／決勝9位（BEST 1'05.746）

■2006年3月■
マシン／ヤマハYZF-R6（'03）　タイヤ／ピレリ（DIABLO SUPER CORSA）
出走28台・予選6位／決勝5位（BEST 1'04.947）

■2006年9月■
マシン／カワサキZX-6R（'05）　タイヤ／ミシュラン（POWER RACE）
出走39台・予選8位／決勝10位（BEST 1'04.008）

■2008年3月■
マシン／カワサキZX-6R（'07）　タイヤ／ミシュラン（POWER RACE）
出走21台・予選7位／決勝6位（BEST 1'05.068）

【論評・今回のレースの展望】
参戦のたびに徐々に、少〜しずつ、わずかに、ちょびっとだけ、タイムアップを果たしてきた高橋選手。「この調子でいけば、10戦もすりゃあ夢の1分切りも可能じゃねぇの」と期待していたのは彼自身だけだった。しかし前戦では初のタイムダウン。やはり1分4秒台に大きな壁を感じているようだ。ZX-6R（'07）はサスペンション、エンジンともにセッティングが煮詰まっていなかったが、6月20日の練習走行では、同車での自己ベスト1分4秒4をマーク。筑波TT・NMクラス卒業タイムである1分3秒台まで残すところ0.4秒となったが、当の高橋選手は「やべ、中古タイヤでこのタイムか。レースで言い訳できなくなってきたじゃん。どうしてくれんだよ」と、あくまでも言い訳を最優先としている模様だ。なお、チームは「3位以内の表彰台獲得および1分4秒切り」を目標として掲げているが、世界最大規模のブックメーカーとして知られるイギリスのラドブロークスは、2つの目標が同時に叶うオッズを3億倍としている。

【高橋選手・今後のプログラム（希望的予定）】
7月2日　筑波・スポーツ走行（予約済み）
7月4日　筑波・特別スポーツ走行
7月5日　レース

【ご参考・広報写真】

↑2008年3月のレースの模様。4台により繰り広げられた壮絶苛烈劇的な死闘を制し、6位表彰台をもぎ取った。このバトルは「筑波桜の乱れ舞い」と命名され、すでにモータースポーツ殿堂入りしている、との噂。
※より大きなサイズの写真もご用意しております。お気軽にこちらまでお問い合わせください。

【応援ツアーのお知らせ】
GRWC（Grass Race World Championship／草レース世界選手権シリーズ）で、最も歴史と格式と品格と風格と重厚さと趣と渋みと深みとコクと酸味のあるレースとして知られる筑波ツーリスト・トロフィー。その最高峰と自称されるNMクラスに参戦する高橋選手を応援に行こう！　応援ツアーGTCT（Go Takahashi Cheering Tour）の概要は以下の通り。

GTCT 2008夏開催概要
■参加資格：草レースを楽しみたい方で、明るく楽しく愉快に笑えてOMOROならどなたでも
■費用：草レース精神に則り、自己負担
■移動：草レース精神に則り、自己責任
■集合：草レース精神に則り、自己決定
■食事：草レース精神に則り、自己判断
■レースタイムスケジュール：7月5日（土）
　公式車検　8:30〜8:40
　公式予選　9:35〜9:50
　公式決勝　13:00〜13:20（12周）
　公式解散　各自気ままに
■特典：
(1)草レース最高峰ならではのほのぼのした緊張感を身近に楽しめます！

(2)未経験者大歓迎！　誰でもすぐに覚えられる簡単な作業です。

(3)ライダーを直に叱咤・罵倒・批判・誹謗・中傷し、チーム監督気分を味わおう！

(4)充実の福利厚生！　出走直前までバカ騒ぎが可能！

(5)充実の福利厚生！　レース終了直後にバカ騒ぎが可能！

(6)抽選で数名にパドックパス贈呈の可能性がわずかにアリ！
　※パスを希望される方はこちらまでメールでお問い合わせください。
　※まず間違いなくご希望には添えませんので、予めご了承ください。

↑この順位通りの結果を出してやろうじゃねぇか！

トゥクバもOMORO！！

高橋剛 — 2008-06-23T22:07:25+09:00

ちょこまかとトゥクバサーキットに通った。なんかもう、茨城県下妻市に住んだ方がいいんじゃね？

6月12日（木）
3月アタマの筑波TT以来となるスポーツ走行。前日まで曇りの予報だったクセこいて、当日朝になると予報は雨に変わってやがった。で、実際に外は雨。……これって予報として機能してんのか〜？

とか言いつつ3本分予約しちゃってるので、やむを得ず筑波サーキットに向かう。

↑常磐道では前が見えないぐらいのすんげー土砂降り。でも筑波上空だけは奇跡的に雲がない（はず）。6月の陽光がサンサンと降り注いでいる（はず）。と、自分勝手なイメージに基づいてひたすら前進。サーキットに到着してみると、ダバダバと雨が降っていた。

油断しまくってレインタイヤ持って来てねぇし。とりあえず受付に行き、スーパークールなお姉さんに7500円お支払いしてから、手伝いに来てくれた総監督・ケンケンのクルマの中で「雨、やみませんなあ」「そうですなあ」などと外の様子を窺いつつダラダラ談笑する。これがホントにバカ話ばっかりで、腹を抱えて涙流しながら爆笑しまくり。2人でヒーヒー言って転がり回る。

結局昼頃までサーキットにいて走行はせず、7500円をドブに捨てて帰ってきたわけだが、ホントにゲラゲラと笑い転げていたので、まぁなんかそういうイベントを見に行ったと思えばいいか。

……いいのか？

6月18日（水）
筑波サーキットの走行枠は、走行タイムでクラス分けされている。速い順に、超人もしくは変態もしくは宇宙人向けのR枠、相当おかしなことになりつつわずかに人間らしさを保っている人向けのB枠、至極まっとうな人間でありながらヤバイ世界に片足を突っ込みつつある人向けのA枠、何よりも家族を大事にする健全な人向けのファミリー枠だ。

オレはふだんBを走っているのだが、この日はAとファミリーのみ。ファミリー枠のライダーに取材したかったこともあって、あえてこの日を選んだ。オレが走ったのはA×2本だったのだが、いや〜、A危ねーわ。オレ程度のライダーがエラソーなことを言うつもりはサラサラない。しかしそれにしてもかなりヤバイと思った。

ブレーキングポイントが早いとか、進入で真横に並んでるのに気付かずにかぶせてくるとか、その辺はこっちもかなり気を付けているからまだ何とかなる。でもコーナー立ち上がりの加速中、ライン上でアクセルを抜かれると追突しそうになるし、走行ラインを急に変えられると、動きが読めなくてすごく怖い。

もちろんこれは自分にも当てはまることだ。オレはサーキットで死ぬつもりはないので、いろんなライダーがいろんな目的で走っているスポーツ走行では、かなり気持ちに余裕を持って、周りに注意を払いながら走るようにしている。

そんなわけで、「3ヶ月ぶりの走行だし、今日は目が慣れりゃいいや」とアタマを切り換えて、めちゃくちゃマージンを取って走った。何しろ走行の合間に取材しなくちゃいけないし、走行後は都内で別の取材があるしで、やらかすわけにはいかない。

前が少し空いたタイミングを見つけて、ベストは1分5秒0。おっ……!?　ちょっと待て、3月の筑波TTのベストタイムと同じじゃねぇか。あの時は全体的にタイムが出ていなかったし、やっぱコンディションがあまりよくなかったんだろうなあ。

マシンのフィーリングはレースの時と変わらず、進入時のフロントの挙動が落ち着かないので、突っ込めない。底付きしてるっぽいな。

↑この日は総監督・ケンケンが再び手伝いに来てくれたうえ（ありがとう！）、オレのヘルメットをペイントしてくれたYSP茅ヶ崎店長にしてモトクロスIBにして裸族のヨシミレーシング（←これが呼び名）に会えた。

↑オレも、ヨシミレーシングも、そのお友達も、全員がサンバー。これぞ基本である。

A走行→ツナギを脱ぐ間もなく取材→あわててA走行→迅速に撤収→都内へ移動。都内ではアプリリアのシヴァとマーナ、BMWのF650GSとF800S、DUCATIのモンスター696、そしてトライアンフのストリートトリプルに乗った。インプレはいずれ。

6月19日（木）
早朝から再び都内で撮影。終了後、お世話になっているファイヤーガレージに行き、ZX-6RのECUデータをTRICK☆STAR仕様に書き換えてもらう。燃調やら点火タイミングやらアレやらコレやらが変更されたらしい。

↑よく分かんないけど、バイクにPCをつないで何かやってる光景は、それだけで気分が盛り上がるっつうもんだぜ。

6月20日（金）
再び筑波サーキットへ。予報が悪かったせいか、ドライにも関わらずガラガラ。これならガッツリ走れそうだ。せっかくECUのセッティングを変更してもらったし、すぐに試してみたいじゃないの。買い物すると家まで待てずにすぐ開封してしまう子供マインドは、不滅である。ありがとう気象庁！

今日の走行枠はBとAで、2日前のほのぼの感とは違い、少数ながらズボボボーッとやる気がみなぎっている。……ウソ。そうでもなかなった。かなりまったり。ただ、隣のピットからボーボーと音が聞こえてくる。覗いてみると、炎が噴き出ているではないか。うーむ暑苦しい……。手をかざして炎を避けつつ見ると、いたーーーーッ！　軍曹！！

軍曹といえばオレの初レースにおいて軽やかにオレに抜かれたものの決して諦めずヒタヒタヒタヒタと執念の追い上げでチェッカー寸前には背後まで迫りレースの怖さを叩き込んでくれた偉大なる上官だ。

その軍曹が、悩んでいた。「私さぁ、ライン取りが変みたいで」。そう言われた瞬間に思い出した。熱く激しく絡み合った初レースの時、軍曹のラインは変だった。あれから約2年半。軍曹は変なライン取りにもがき苦しみ続けていたのである。

同じ走行枠を走ってみる。前方に軍曹発見！　ヌオッ、確かに変だ。どこから見ても変だ。どう変かは、個人情報保護法に則りここでは明かさないが、間違いなく変だ。軍曹にしてみれば、「あんたに言われたくないわよ！」ってことだろうが、しつこく言わせてもらえれば明らかに変であった。

しかも走行を終えるたびに「うまくいかないの…」と落ち込んでいる。軍曹らしからぬしおらしさが不気味だ。最後の走行なんか、「ここ通ればいいの？」「ここなの？」「ねぇこれで合ってるの？」と自信なさげにヒョワヒョワとあいまいで弱っちいラインを通っている。そんな軍曹の姿を見かねて、「何だよ軍曹のクセにあんなダサダサラインを通ってんじゃねえよ！」とカツを入れてみた。

↑ズガッ。殴られた。軍曹はリアルボクサーなので、拳がマジで固くて痛かった。隣で軍曹の上官・ひでさんが「やめなさいて」と止めているが、そんなことで軍曹が引くはずもなかった。明らかに軍規違反である。

軍曹とじゃれ合っていたばかりではない。オレはオレなりに成果があった。さすがにクソ暑い中連日こってりバイクに乗って、この日も3本走ったのでヘベレケ状態だったが、ECU＆Fサスセッティングの変更が功を奏し、ベストタイムは1分4秒4。……どうだろう？　どうだろうね？

この日は軍曹のほか、シフトロッド紛失により残念ながら数周しか走れなかったYZF-R6乗りのヒデさん、筑波TT卒業生のザクラさんにも会うことができた。楽しいぜ、トゥクバ！

↑プロカメラマンよりもプロダートトラッカーよりも、プロメカニックの方がはるかに似合ってんじゃねぇの的な恐るべき働きぶりのヒデヨシも手伝いに来てくれた。マジでありがとう！

↑携帯の電池がバカになってきたので、携帯そのものを買い換えようかと思い近所のSOFTBANKに行ったが、すでに数人の客がいてお姉さんたちの説明トークが漏れ聞こえ、その内容の複雑怪奇不明瞭不鮮明さと「おめーらはこんなことも分かんねーのかよ何度も同じこと言わせるんじゃないわよバーカバーカ！」といった雰囲気の濃厚さに恐れをなして店を出た。こうして少しずつ世の流れから取り残されていくんだろうが、構うもんかバーカバーカ！　と思った。

モタード、OMORO！

高橋剛 — 2008-06-10T20:20:26+09:00

本日は灼熱（つうほどでもないけど）の桶川スポーツランドでモタードに興じてみた。

いやしかしマジで暑い！　30℃近い中、ツナギを着た瞬間に汗が噴き出る。うーむこのM感覚がたまらん…。

ライダーは、スーパーモタードMoto1のライダーであり、フランス選手権にも参戦している佐野新世選手だ。すんげーカッチョいい上に感じもよくてしかも走りもイケていて会社社長でもある佐野さん。カッチョよくない上に感じが悪く走りはイケていないくせにしょんぼりライターなどしているオレなどとは、文字通り正反対の超好青年だ。

しかも佐野さんはB90W75H91のボーン、キュッ、ボーンなプロポーションの持ち主。…ゴクリ。なんでも明日からヤマハのイベントでインドに行くらしく、「虚弱体質なんで、無事に帰って来られるかな…」と相当に弱り果てていたので、「いや〜、ダメでしょう。オレなんかマレーシアでさえ、帰国後1週間で猛烈な下痢に見舞われましたからね〜」と、とどめを刺しておいた。

乗ったのはWR250X。実は先日のヤマハ一気乗り試乗会で、一番面白かったバイクだ。実際、桶川でもすげー楽しい！　なんだろうね、この楽しさは。説明すんのがめんどくせーな。ロードレースはワンミスしたら「即カシャーン→大ダメージ」といったシビアさがあるけど、モタードは「1コーナーでコースアウトしたんだけど、そのまま土手をバンク代わりにして復帰ですよワッハッハ」的な、何でもアリ感がイイ。解き放たれる感じは、ダートトラックと相通じるものがある。

走り終わるたびに佐野さんと「OMORO?」「OMORO??」「OMORO〜!!」「O〜MORO〜!!!!」「O〜MO〜RO〜!!!!!」と叫び合う有様だった。本日初対面だっつうのに。

もちろんモタードはモタードで難しく、徐々にペースを上げて最後の最後、やっちゃいけないことをやってみたところ、案の定スッ転がった。「ああ、やっちゃいけないことは、やっちゃいけないのね…」と思った。速度が遅かったので体は何ともなかったが、バイクは倒立した。分かるかな？　タイヤを空に向けて真っ逆さまになったってことね。怖ぇ…。

↑佐野さん所有のWRを転がしてしまいました。佐野さんは「これだからこそモタードOMOROでしょう！」と笑ってくれたけど、ごめんなさいごめんなさい。何か外れたパーツを手に持ってるような気がしないでもないけど、気にしないでください。

それにしても佐野さんはイケていた。モタードはもちろん、エクストリーム系のワザもいろいろキメてたし、DUCATIで筑波を走っても速いと来たもんだ。天は時々二物も三物も与えやがるんだよな〜と軽く嫉妬。と思ったが、聞けばやっぱりかなりトレーニングを積んでいるようだ。…ここだな。違いは。

↑もちろん本日は取材だったのだが、どうしても12日の筑波の走行予約が取りたくて、「ごめん、11時からオレはいなくなると思って」と、11時になると同時に携帯で筑波予約サイトにアクセスし、必死こいてB1〜B3を全部予約し、「よっしゃ〜予約ゲット〜！！」と仕事そっちのけで大喜びしていたものの、帰宅して「どーれ」と改めて筑波予約サイトを確認してみたらなぜか予約はガラ空きで、「こいつぁおかしい」とイヤ〜な予感がしたので天気予報をチェックしたところ、12日の予報は曇り一時雨。

いろいろあった1ヶ月

高橋剛 — 2008-06-09T19:39:27+09:00

バイクに乗っている人のblogが更新されないと、例えそれが見知らぬ人であっても、「やったか…？」「やっちまったのか…？」と心配になる。

と、いうような話を誰かとしていて、「そういえばおめーのblogはどうなんだ？」と言われ、ハタと気付いた。

やべ、1ヶ月放置だ。

この「やべ」の感覚が面白い。だって別に義務でも強制でもなく、自分で勝手に書き飛ばしてるだけなのに、なぜ「やべ」と思わなくちゃいけないの？　なぜなの神様教えて。キラキラ（←瞳が輝いている）。

と、少女化したところで、ここんとこの動きをザッと振り返ってみたい。

【福岡に行った】
6月14日発売のビッグマシン7月15日号「今日もバイクで」の取材。日本には、まだまだ行くべき場所、見るべき風景があることを再確認した。

↑このような光景を目前にしても、自分が走れるわけではないのがもどかしい。

↑帰りの福岡空港にて念願の博多ラーメンを食すことに成功し、喜びのあまり無表情でピースを繰り出すGPSサカイ氏。

【伊藤真一さんと走った】
取材は全日本ロード筑波戦の翌日（！）。寒い中、自販機もない山奥で丸1日かけての取材だっつうのに、伊藤さんは「いくらでも走りますよ〜」とイヤな顔ひとつしない。ルックスはいいし、背が高くて手足が長いし、速いし、人間としての器もでけぇときたもんだ。完敗。ヤングマシン6月号だったかな。5月24日に発売済み。

↑オレにもスポンサー付かないかなぁ…。

【いろいろ乗った】
DUCATI 1098S／MV AGUSTA F4R／HONDA CBR1000RR／HONDA CBR600RRに乗った。インプレはそのうち。

【福島に行った】
日本とは思えない豪快な田舎っぷりが非常にイイ！

↑左から、プロカメラマンのタカシマヒデヨシ氏、プロ営業マンのNG出版社GPSサカイ氏、プロライダーの難波恭司師。さて、仕事をしている人は誰でしょう？

↑等身大の野口英世博士と。意外と小柄ながら、アグレッシブに細菌と戦った偉大なる人。

【FZ1に乗りまくった】
ほぼ1週間かけて、FZ1／FZ1 FAZERの取材。この記事も6月14日発売のビッグマシン7月15日号に掲載されます。

公道でこんなにたくさんバイクに乗るのは本当に久しぶりだ。特有の気持ちよさもあったが、どっちかというと怖さの方が強かった。

「サーキットを走っている」というと、「スゴイですね〜」と言われることが多いけれど、オレは公道で生き残っていることの方がよっぽどスゴイと思う。サーキットはミスを許容してくれる練習の場だ。でも公道はミスをまったく許容してくれない一発勝負。取材の締めくくりとしてスパ西浦モーターパークも走ったが、その時のノビノビ感と言ったら！「クローズドコース」とか言って、同じ所をグルグル回っているだけなのに、とてつもないフリーダム感だった。

FZ1／FZ1 FAZERの国内仕様、すげぇいい。インプレはそのうち。

↑このように難波師と語り合いながらのロケ。ぜいたく過ぎ！

↑久々にハードなロケで、終わった時には思わずヒデヨシと記念撮影し、ハイタッチし、抱き合い、そしてめくるめく…。

【インストラクターをしてみた】
ミシュラン主催のサーキット走行会に、何とインストラクターとして参加！　なんですかソレは。人にモノを教えるなんておこがましすぎるよー。と思いつつ、土砂降りの筑波コース1000をひたすら走った。

ところが、オレ風情でも人様の走りを見ていて気付くことはある。特に気になったこととか、直接的に危ないことだけは見逃せないので、ちょっとお伝えしてみたりしたが、しかしホント、何様のつもりだという感は否めない。

↑ツナギの上からカッパを着てもまぁ何とか走れることを発見し、ビバンダムくんと喜び合う。

↑体型の問題から、またがるのがやっとだったビブくん。精進して、ガチャピンみたいに猛烈にうまくライディングしてほしい！

【ヤマハ車にごっそり乗った】
修善寺・サイクルスポーツセンターで行われた「ヤマハ一気乗り試乗会」に参加させてもらった。これはマスコミ関係者向けの試乗会。ヤマハ車がごっそりと集まっていて、（TMAXとYZF-R6以外は）好きなバイクに好きなだけ乗れるという、何とも太っ腹な神がかり試乗会だ。

残念ながら雨に降られてしまったが、FZ1／FZ1 FAZER／XJR1300／FZ6／XT660／WR250X／TMAX／YZF-R1／YZF-R6の9車種に試乗させてもらった。インプレはそのうち。

【新型インプレッサに乗った】
新型インプレッサがWRC第7戦アクロポリスラリーでデビュー戦2位表彰台を獲得したことを記念して、さっそく試乗してみた。乗ったのはSTIとS-GT。仲良くしてもらっているスバルのメーカー系中古車屋さんに行ったら、「ご自由にどうぞ。好きなだけ乗ってきてください」ということで、実に野放図に試乗させてもらえた。ありがたい。インプレはそのうち。

【レースにエントリーした】
7月5日（土）に開催され、地球上のあらゆる生命体が注目する世界草レース選手権第2戦・筑波GPに参戦します。クラスはいつも通り600ccで争われる自称最高峰のNMクラス。マシンはMotoGPで使用されているという噂もチラホラ聞こえるカワサキZX-6R、タイヤはミシュラン・パワーレースです。詳細はそのうち。とりあえず6月中に何度か練習に行くぞオラー！！

【ランキングがた落ちした】

↑と思ったら、それでもクラス10位だった。制作者がまるっきり放置しているというのに、さりげなくポチポチしてくれている人がいたのか…。ありがたや…。

ダートトラックでコケまくり

高橋剛 — 2008-05-09T23:03:42+09:00

前日まで仕事の予定が定まらず、最終的には「……チェイ！」と無理矢理行くことにした。

朝はユル〜く7時頃に出発し、9時半過ぎにツインリンクもてぎ到着した。おもむろにCRF100Fをサンバーから下ろすと、ほとんどやることがない。11時45分開始の走行枠から走るつもりだったので、時間あまりまくりである。ヒマだ。

↑しばらく経って、てっさん登場。シブい。シブすぎる積載状況だ。ほとんど夜逃げ状態。

しかし、やたらと緊張する。マレーシアでナシゴレンを食ってから激猛強腹痛に見舞われトイレに向かい、噴き出たモノを恐る恐る見た時と同じぐらい、緊張する。イヤな予感ばかりで、怖くて仕方がない。昨年12月7日以来5ヶ月ぶりのダートトラックだということを差し引いても、なんでこんなに不安なんだ？

他の人の走行を見ていても、「オレ、ホントにこの競技楽しめるのかな」と思うばかりで、ちっとも走りたい気持ちにならない。

「こういう時に限ってケガしたりするから、やめといた方がいいんだよな〜」と思いつつ11時45分になって走行を始めた瞬間！　すべてが吹っ飛んで、「オリャオリャオリャ行ったるでぇええ〜！」状態に突入した。じゃあ最初っからブルーになんかなるんじゃねぇよめんどくせぇ。

↑ま、そうは言いつつ最初は「オワッ！　このバイクおかしい。フロントブレーキないじゃん」「やっぱどうかしてるよ土の上をツルツルのリヤタイヤで走るなんて」「滑る滑る滑るってば滑るってばよ」「危険！　撤退！」とかいう感じでおそるおそる。

↑すぐ「てめこのヤロざけんじゃねぇぞクソったれが！」とテンションアップ。

↑数周で「ドワリャーッ！　オラ〜〜ッ！」状態。この後コケて、「1回コケたら何度コケても同じじゃオンドリャー！！」と、もう果てしなくコケまくり。

ダートトラックの路面は、1日の中でもコンディションがどんどん変わっていく。この日は、最初のうちはサラッサラ。オレはひたすらアウト側を走っていたので、さらにフッカフカだ。

しかも「ゲ」みたいなギャップもバカスカあるし、バイクの動きを感じる余裕はないしで、とにかくバカみたいにズザザーッと突っ込んでは、ひたすらスッ転んだ。

そうこうするうちに「いくらなんでも進歩がねぇな」と、鳩サイズの脳をフルに使って走るようになる。すると、ようやく荷重とかトラクションを感じ始め、何となく乗れるようになってくる。

そんなタイミングで、ヒデヨシのFTR223を貸してもらった。すんげーパワフル（土の上では）。CRF100Fと比較すると、「なんですかこの怒濤のパワーは16psってMotoGPマシンですか！（土の上では）」という感じ。しかも低回転域からパワーが出てくるので、扱いやすい。ズオオオオオッと立ち上がる。こいつぁ楽だし速ぇわ。

しかしデカイ。FTRデカイよ。重いし。128kgって巨艦すぎ（土の上では）。そんなわけで、何事においてもレスポンスがモッサリしている。イメージとしては常に「よっこいしょ」とか言ってるおばちゃんみたいだ。

↑「おばちゃんに乗るのはどうかなぁ……」とか言いつつ、乗れば乗ったで面白くなってくる。でも、とにかく重いので、寝かさないと曲がらない。重いおばちゃんを、寝かす……？

↑これぐらい寝かしても、まだ曲がらない。

↑もっと寝かせてやるぜベイベ〜ッ！

↑まだじゃ〜ッ！　まだ根性が足りんのじゃ〜ッ！！

↑よ、よ〜し。まだ足りねぇけど、まずまずのバンク角だぜ！！　ここから立て直すぞ〜。

↑ウッシャーッ！　ひょっこりと立て直し成功！　ってウソですごめんなさい転びました。

しかし人のバイクに乗せてもらいつつスッ転んで笑ってるってのも、ダートトラックの特殊性と言えよう。今回は、PRO SHOP SHIMIZUのオリジナルマシンに乗るMacWADAさんも来ていて、どなたかが試乗していたようだ。ロードレースではなかなか見ない光景である。

しかし得るものは大きい。ヒデヨシFTRに乗せてもらうことで、改めて自分のCRF100Fの特徴が分かったりもした。それが走りにどう生かせるかは、また別の問題だけど。

↑夕闇迫る17時45分までみっちりと走ったのだが、最後は路面グリップが増していた。鶏サイズに成長した脳を使いつつ走行。なんだかフツーに見えるけど、これはこれでなかなか難しい。

つう感じで15分×12本=3時間走行したが、フィジカル面ではラクショーだ。痛むのは腕と足と腰と背中と要するに全身＋つぶれたマメぐらいで、ジャージもボロボロになってきた気がするが、大したことはない。

いつつ。

全身痛になるために支払った料金は2100円×3=6300円。先日国に納入した8000円のイエローラインカット税金よりもお安い価格設定で、財布は痛くない。何よりも、コケまくっても笑っていられるダートトラックは、ホントに心を解放してくれる。

しかし、ダメだなぁ。今回の写真、全部恥ずかしい……。恥部丸見え。ダメなところしか見えない。そうなんだ。ダートトラックは「他の人から丸見え」だから怖いんだ。

ロードコースの場合は、誰も見ていない場所があるから、ごまかしが効く。「どうせ見られてねーし」と適当なことを言うことも可能だ。いやオレは言ったことないですよオレは。

でもダートトラックは、全周丸見え。ごまかせず。バレバレ。見え見え。

その分、みんながそれぞれの走りをよく見て、アドバイスをし合うという、ロードレースの世界とは違った和気あいあいとしたムードがあるわけだが。

↑帰りは宇都宮ダートトラック秘密基地・TBCに寄って洗車……してくれたのはヒデヨシ。ありがとうごぜぇますだ。

5月はダートトラック強化月間、6月はロードレース強化月間として、7月5日の筑波ツーリスト・トロフィーでポールポジション＆優勝＆卒業＆MotoGP参戦決定となる予定だったが、次はいつ走れることか……。

5月のダートトラックスポーツ走行は、14日・16日・17日・23日・28日・30日。オ、結構あんじゃん。もう2回ぐらい行けねーかな？

走行写真を撮りまくってくださったリョーテツさん、ありがとうございました！

↑5月8日、オレのバイク友達に女の子が生まれた。赤ちゃんは2948gで母子ともに健康とのこと。いやーめでたいめでたい。ご祝儀として、1人2978クリック必須。もうマウスぶっ壊す勢いで。

全日本モトクロスを見た

高橋剛 — 2008-05-04T12:45:32+09:00

4月の最終週、川越・ウエストポイントで行われた全日本モトクロス第2戦を観戦した。

来場者数、4098万4000人

10年ぐらい前になるのかなあ、SUGO・桶川・広島で全日本モトクロスを取材したことがあるが、それ以来だ。

すげぇ久しぶりだが、印象としてはほとんど変わっていない。もちろん、何も変わっていないわけじゃない。ウエアはカッコよくなっているし、パドックも華やかになったように思う。マシンやライディングのレベルも上がっている（のだろう）。

でも、興行としての印象がちっとも変わっていないんだ。要するに、好きな人なら楽しめるけれど、好きじゃない人、関心がない人を好きにさせようとする意志や工夫があまり見られなかった。

この業界の端っこにぶら下がっていて思うのは、みんなすごく悲観的だということだ。「国内2輪市場は縮小衰退減少撤収敗北傾向にある」という負の考え方が出発点になっていて、「どうせオレらはマニアだし」「いいよいいよ分かる人だけ分かってくれれば」といった敗戦スネ夫ムードを色濃く感じる。

しかしですね、悲観する必要はまるでないとオレは思うんだ。だって今回のモトクロスの来場者は1万6000人だって話なんだよ、たったの。関東1都6県の総人口は約4100万人もいるんだぜ。だったら、4098万4000人の潜在需要があると思えばいいじゃん。

もし現時点での来場者4098万4000人、「さて、残り1万6000人を来場させるために何を仕掛けよう」ということなら、これは非常に難しい。でも、関東人口のたった0.003%しか来ていないんだぜ。ってことは、今は何もしていないも同然ってことだろう？　裏を返せば、何でもできるってことだ。

確かに楽観的すぎてバカみたいだ。「いやアナタ、実際の運営に携わってご覧なさいよ。お金がない、人もいない中で、何をどうしろって言うんですかい。赤字ですよ赤字。やればやるだけ赤字」って感じだろう。そんなこたー分かってる。でもさ、出発点を「99.997％の可能性が残されている」と見直せば、やりようはあるんじゃねぇかと思うんだ。

いまだ見に来ていない「99.997％の潜在的お客さん」に、どれだけ目を向けられるか。その人たちに対してどれだけ心を開いて、何をどんな手法で訴えかけ、どうやって満足させるか。そう考え続けて、そして具体的に行動し続けなければ、ただ漫然と同じことを繰り返しながら縮こまっていくだけだ。

「ねーねー面白いことやってるから、みんな見においでよ！」ってのがイベントの基本だろう。「みんな」の範囲を主催者側が絞り込んでしまっていたら、未来なんてあるはずがない。だってさぁ……。

……やべ話がそれた。勢いに任せて延々と続きを書いたけど、自分で読むのもめんどくせぇから削除。

長靴ぐらい持って来い

↑予選が行われた4月26日（土）は雨。GPSサカイ氏は、のんきにフツーの靴でやって来た。なんかもう見てるだけでうんざりする写真だな……。しかもこの後、再びぬかるみを歩いた挙げ句、シャーシャーとオレのクルマに乗り込みやがった。「入間の蒼い稲妻」に、シャーシャーと！

まぁいいよ。翌日の決勝は晴れたしね。「入間の蒼い稲妻」の後部座席足元は泥まみれになったけど、いいっていいって。全然気にしてないから。

成田亮にヤラレまくり

全日本モトクロスは、午前中にヒート1、午後にヒート2と2レースが行われる。昼休みの間に会場入りしたので、トップカテゴリーであるIA1クラスの決勝レースはひとつしか見られなかったのだが……。

いやもう、感動した！　成田亮選手の走りに。

すっげぇんだ！　彼だけまるで違っていた。

1コーナーあたりで見ただけだったが、低いジャンプの着地直後、もっとも素早く、もっとも深くマシンを寝かせていたのが成田亮だった。しかも「ぇえええっ、そ、そこから!?」という、すんげぇ早いタイミングでアクセルを全開にして、滑らかにコーナーを立ち上がっていた。

土の上で、マシンが寝ている状態からアクセルを開ける？　滑っちゃうんじゃないの？　と思うかもしれない。でもそうじゃないんだ。

もちろん、ただ寝ているだけじゃダメだ。ペロッとマシンが寝ているだけの状態でアクセルを開ければ、ロードだって滑る。でも、しっかりと速度が乗って、前後サスにガッツリと荷重がかかり、タイヤがグリップしている状態、つまり「準備」がしっかりできていれば、土の上だろうが何だろうが、アクセルを開ければ前に進む。

「コーナーの立ち上がりで、アクセルを開けて前に進む？　当たり前じゃん」

レーシングの世界では、これがちっとも当たり前じゃないんだ。コーナーを立ち上がることが、どんだけ難しいか！

（以前もそんな話を書いたな）

つうかオレのような世界草レースライダーと、世界GPライダーとの最大の違いは、まさに「立ち上がり」なんですよ。だってさぁ……。

……やべまた話がそれた。

とにかく成田亮だけが、ビューティフルなトラクションを発生させて、完璧にコーナーを立ち上がっていたのだ。マジで目を奪われましたねオレは。

他のライダーは細かいギャップでアッチコッチに振られている。必死こいて修正しながら走っているから、見た目にはすごくアグレッシブに見えるが、前には進んでいない。イライラともどかしい。

それに対して、成田亮のYZ450Fは、フラットな路面を走っているかのように挙動が滑らかで、ギャップを感じさせない。前に進もうとする力が、ギャップに勝っているのだ。

しかもライダーがマシンに勝っていて、異常に安定感がある。あらゆる操作が確信に満ちていて、自然だ。前輪と後輪の中心線上に真っ直ぐ体があって、ブレも力みもない。成田亮が走り去った後には、爽やかな後味だけが残って心地いい。何事にも引っかかることなく、すっきりと前進しているからだ。

バイクを速く走らせることのエッセンスが、彼のライディングには凝縮されている。そしてそのエッセンスは、カテゴリーにも路面にも関わらないことを見せてくれた。

細かいギャップで弾かれたり振られたりしない、どっしりと筋の通った推進力。うーむ人生もそうありたいもんだ。

カッコいいぜ成田亮！

↑カッチョいいなぁ、と思ったところで、マネできねーんだよなコレが。オンロードもオフロードも関係ねぇ。スピードだスピード。オレにはスピードが足りねぇ。まずはスピード。ザッツ・レーシング！

潜入！　入間アウトレットパーク

高橋剛 — 2008-05-01T21:55:35+09:00

入間市民が宇宙に誇る大渋滞の元凶・入間アウトレットパークに行った。

ズラズラズラズラ並ぶクルマの横を、チャリンコで走り抜ける地元民ならではの優越感。多摩・練馬・品川ナンバーのクルマが目立ったが、そうかそうか、東京も入間の軍門に降ったか。これはアレだな、近い将来、入間都東京市になるな。

入間アウトレットパークは、何だか知らないが洋服屋がいっぱいある。つうかここだけの話、ほとんどが洋服屋だ。そんなに洋服を売買してどうすんだ！　人生において、売り買いするべきものは他にあるんじゃないのか!?　……思いつかないけど。

とか言いつつ、せっかくなので一応ひと通り見て回ったが、1店舗あたりの最大滞在時間は3分が限界であった。何しろ混んでいて人がワシャワシャワシャワシャしてるから、それ以上時間をかけて見る気にはとてもならない。

そうやってサッササッサと足早に見て回りながら思ったのが、何となく気に入る品揃えの店っつうのがあるもんだなあ、ということである。

オレとしてはUNDER ARMOURとかEddie BauerとかColumbiaとかDCとかVICTORINOXとかmont-bellとかLAFUMAとかMILLETとかFJALLRAVENとか、そのあたりには何となく感触がある。

でも、Vivienne WestwoodとかQUALITALIAとかATELIER SABとかINEDとかun dix corsとかef-deとかAdam et RopeとかELODIE NELSONとかNAPAPIJRIとかなんとか言われても、「読めねぇし」「何語？」てな感じで、まぁまるで関心がない。

ところが、その手の自分にとって範疇外のブランドの中にも、「お、ここのはいいんじゃねぇの？」みたいな所がいくつかあったのだ。これは発見であった。あと2年ほど経ち、入間アウトレットパークがほどよく廃れ、いくつかのブランドが撤退した跡地にダイソーあたりが出店し始める頃に、利用してもいいかもしれない。

ただ、ペラッペラのYシャツに「ふうん、1300円か。ま、妥当だな」と思いつつよーくよーく値札をチェックしたら「いいいいいいちいちちちいちまんさんぜんえん!?」なんつうことがしばしばあった事実は認めざるを得ない。

要するに洋服に対する価値観がヒトケタ違うのである。しかもその1万3000円の値札に「50%OFF」なんて書いてあって、「ぐげげこのペラペラYシャツがもともと2万6000円!?!?!?!?!?　何ソレアリエヘン」なのである。

2万6000円もするYシャツなら、オレに言わせれば防水・防風・透湿機能は当然として、防腐・防錆・防虫・防ダニ効果に加え、防火・防弾・放射線被曝防護機能、さらには誘電性電波吸収材料によるステルス性、そしてアクティブレーダーホーミングによる終端誘導方式採用の中距離空対空ミサイルAIM-120ぐらいは軽く搭載していてもらわないと困る。

つまりオレは機能に対しては金を払う準備があるけれど、見てくれだけなら1300円で十分だ、と考えているわけである。

結論。

入間アウトレットパークより入間基地。

ペラッペラYシャツに2万6000円払うなら、26万円のレーシングスーツを買う方がよっぽどマシというものである。しかし、2万6000円のYシャツを着るような人々にレーシングスーツを見せて「26万円ですが」と言ったら、目玉が飛び出し口から泡を吹いてブッ倒れてしまうだろう。

……どうかな？
……どうなの？

いずれにしても、モノの値段っつうのはよく分からない。